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物流業：“成長的煩惱”如何解
發布時間：2015-02-03 01:33:05 文章欄目：行業新聞 瀏覽次數：11337
近日，北京網友王先生在國外的網站上“海淘”了心儀的東西，數天還沒有到達。心急如焚的他，每天都不忘查詢訂單狀態，入庫、交換、清關……到底還要等多久？
“網購的包裹不能及時到達，人們常常覺得是快遞公司不給力，其實這背后反映的是物流業的發展狀態。”中國物流學會副秘書長、北京物資學院院長助理鄔躍說。
物流業在快速發展的同時，各種問題也日益凸顯。一個快遞包裹背后有哪些喜與憂？
快遞企業壓力有點大
物流業雖然“古已有之”，但是這個詞匯進入普通人的視野則是在網購興起以后。成千上萬的店家集聚在電商平臺，人們足不出戶，就可以購買到需要的幾乎任何物品。從電商到消費者手中，快遞業成了連接二者的橋梁。包裹讓人們漸漸認識了物流以及物流業。阿里巴巴宣布2014年“雙十一”總戰績571億元人民幣。2014年“雙十一”期間（11月11日至16日），全行業處理的郵件量突破5億件，基本上每天處理接近1億件。
國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成在接受媒體采訪時曾表示：“2014‘雙十一’期間，快件業務量突破5億件，相當于37%的中國人或全世界8%的人每人1件包裹。”這其中，有近八成的快遞業務是由民營快遞企業完成的。
爆倉、在馬路上分揀包裹、快遞員為趕時間從二樓往下跳……快遞企業的不足之處漸漸凸顯。事實上，我國物流業發展已經伴隨中國制造業和商貿業等的發展，從功能運作的層面跨入管理服務的層面，提升物流企業延伸服務、增值服務、一體化服務能力不僅是市場競爭的要求，更是產業升級的需要。
《物流業調整和振興計劃》《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》《關于促進內貿流通健康發展的若干意見》……過去的一年，物流業的正常紅利不斷釋放，據業內人士透露，2015年將會有更多的政策出臺。
前不久，四川省首次將現代物流業列入新興先導型服務業之列。“既然將現代物流業列入新興先導型服務業之列，就必然要突出先導兩字，即對區域經濟的發展起到先行官的作用。”四川省現代物流協會秘書長文德華說。
物流業的“瓶頸”在哪里？
與“先導”作用相對應的現實情況是，現在物流業在很多情況下是經濟發展的“瓶頸”。“區域物流一體化缺失，制約著京津冀經濟一體化。區域物流一體化的‘瓶頸’包括區域物流基礎產業不協調，城際交通體系不完善，區域內物流標準化建設和信息系統平臺建設不夠等多個方面。”一位物流專家這樣說。
“目前快遞業企業層次、從業人員門檻、業務的技術含量普遍都比較低。這其實是由快遞業的服務對象所決定的。物流業是服務業，它所服務的產業的水平決定著它本身的水平。現在很多快遞公司服務的對象是淘寶賣家這類的微小企業，這就很難以大規模、有組織的方式來發展物流能力。像京東等大的電商物流體系就相對好一點兒。制造業也是物流業服務的對象，但是我國制造業一定程度上還是粗放型的發展水平，還沒有意識到通過降低物流成本來尋求利潤空間。很多制造業是加工型的，對物流的要求還處在功能性階段。這些原因決定了物流業的發展水平。”鄔躍說。
產業影響著物流業的發展，物流業的發展又制約著產業的升級。因此物流業必須進行頂層設計。
人才和研究：現代物流的“先行官”
眼下，作為經濟重要組成部分和經濟發展加速器的物流業，正面臨著尋找自身“加速器”的問題。河北省現代物流協會會長魯澤說：“河北的物流專業人才嚴重匱乏，京津冀三地尚未形成物流人才的聯合開發和合作培養的機制，嚴重影響了京津冀物流的協同發展。要加快物流各類人才的培養，尤其是物流管理和物流裝備方面的人才，熟悉物流運作的高級人才。”
正是基于這樣的情況，2014年7月，京津冀物流一體化研究中心成立，研究中心由北京物資學院組建，該院是國內唯一的一所以物流和流通為特色的高等院校，長期的行業積累使其成為國內重要的物流基礎領域研究中心、政府物流政策咨詢中心、物流新產品和新技術研究示范中心以及物流專業人才培養的高端基地。
“我們在研究編制《京津冀商貿物流規劃》，非常需要包括北京物資學院在內的研究機構能夠提供智力支持。”商務部流通發展管理司副司長王選慶在2014年7月舉行的京津冀物流一體化論壇上說。
“物流一體化在實現路徑上要多維度多層面考慮，包括政府層面、行業協會層面、企業層面和科研院所層面，既要關注基礎設施的對接，也要關心信息的互聯互通，同時還要關注市場規則政策的互聯互通，還有人才培養以及與企業的對接。這中間有很多需要研究的問題和困難。其實這也是告訴我們研究要做什么東西，哪些東西是前沿性的問題。現實當中這些問題已經擺在我們面前，政府的需求也很明確，我們要抓住這個需求，研究問題，有針對性地培養人才。作為服務地方經濟發展的特色行業院校，要自覺地進入到產業協同里面去。”北京物資學院院長王旭東說。
“網購的包裹不能及時到達，人們常常覺得是快遞公司不給力，其實這背后反映的是物流業的發展狀態。”中國物流學會副秘書長、北京物資學院院長助理鄔躍說。
物流業在快速發展的同時，各種問題也日益凸顯。一個快遞包裹背后有哪些喜與憂？
快遞企業壓力有點大
物流業雖然“古已有之”，但是這個詞匯進入普通人的視野則是在網購興起以后。成千上萬的店家集聚在電商平臺，人們足不出戶，就可以購買到需要的幾乎任何物品。從電商到消費者手中，快遞業成了連接二者的橋梁。包裹讓人們漸漸認識了物流以及物流業。阿里巴巴宣布2014年“雙十一”總戰績571億元人民幣。2014年“雙十一”期間（11月11日至16日），全行業處理的郵件量突破5億件，基本上每天處理接近1億件。
國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成在接受媒體采訪時曾表示：“2014‘雙十一’期間，快件業務量突破5億件，相當于37%的中國人或全世界8%的人每人1件包裹。”這其中，有近八成的快遞業務是由民營快遞企業完成的。
爆倉、在馬路上分揀包裹、快遞員為趕時間從二樓往下跳……快遞企業的不足之處漸漸凸顯。事實上，我國物流業發展已經伴隨中國制造業和商貿業等的發展，從功能運作的層面跨入管理服務的層面，提升物流企業延伸服務、增值服務、一體化服務能力不僅是市場競爭的要求，更是產業升級的需要。
《物流業調整和振興計劃》《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》《關于促進內貿流通健康發展的若干意見》……過去的一年，物流業的正常紅利不斷釋放，據業內人士透露，2015年將會有更多的政策出臺。
前不久，四川省首次將現代物流業列入新興先導型服務業之列。“既然將現代物流業列入新興先導型服務業之列，就必然要突出先導兩字，即對區域經濟的發展起到先行官的作用。”四川省現代物流協會秘書長文德華說。
物流業的“瓶頸”在哪里？
與“先導”作用相對應的現實情況是，現在物流業在很多情況下是經濟發展的“瓶頸”。“區域物流一體化缺失，制約著京津冀經濟一體化。區域物流一體化的‘瓶頸’包括區域物流基礎產業不協調，城際交通體系不完善，區域內物流標準化建設和信息系統平臺建設不夠等多個方面。”一位物流專家這樣說。
“目前快遞業企業層次、從業人員門檻、業務的技術含量普遍都比較低。這其實是由快遞業的服務對象所決定的。物流業是服務業，它所服務的產業的水平決定著它本身的水平。現在很多快遞公司服務的對象是淘寶賣家這類的微小企業，這就很難以大規模、有組織的方式來發展物流能力。像京東等大的電商物流體系就相對好一點兒。制造業也是物流業服務的對象，但是我國制造業一定程度上還是粗放型的發展水平，還沒有意識到通過降低物流成本來尋求利潤空間。很多制造業是加工型的，對物流的要求還處在功能性階段。這些原因決定了物流業的發展水平。”鄔躍說。
產業影響著物流業的發展，物流業的發展又制約著產業的升級。因此物流業必須進行頂層設計。
人才和研究：現代物流的“先行官”
眼下，作為經濟重要組成部分和經濟發展加速器的物流業，正面臨著尋找自身“加速器”的問題。河北省現代物流協會會長魯澤說：“河北的物流專業人才嚴重匱乏，京津冀三地尚未形成物流人才的聯合開發和合作培養的機制，嚴重影響了京津冀物流的協同發展。要加快物流各類人才的培養，尤其是物流管理和物流裝備方面的人才，熟悉物流運作的高級人才。”
正是基于這樣的情況，2014年7月，京津冀物流一體化研究中心成立，研究中心由北京物資學院組建，該院是國內唯一的一所以物流和流通為特色的高等院校，長期的行業積累使其成為國內重要的物流基礎領域研究中心、政府物流政策咨詢中心、物流新產品和新技術研究示范中心以及物流專業人才培養的高端基地。
“我們在研究編制《京津冀商貿物流規劃》，非常需要包括北京物資學院在內的研究機構能夠提供智力支持。”商務部流通發展管理司副司長王選慶在2014年7月舉行的京津冀物流一體化論壇上說。
“物流一體化在實現路徑上要多維度多層面考慮，包括政府層面、行業協會層面、企業層面和科研院所層面，既要關注基礎設施的對接，也要關心信息的互聯互通，同時還要關注市場規則政策的互聯互通，還有人才培養以及與企業的對接。這中間有很多需要研究的問題和困難。其實這也是告訴我們研究要做什么東西，哪些東西是前沿性的問題。現實當中這些問題已經擺在我們面前，政府的需求也很明確，我們要抓住這個需求，研究問題，有針對性地培養人才。作為服務地方經濟發展的特色行業院校，要自覺地進入到產業協同里面去。”北京物資學院院長王旭東說。
