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為加強中國與東盟國家國際供應鏈合作，推動貿易便利化和現代冷鏈物流體系建設，首屆中新互聯互通項目南向通道國際供應鏈合作圓桌會•冷鏈物流專場在廣西南寧舉行，來自中國、新加坡、馬來西亞、越南、德國、港澳臺等國家及東盟逾200名物流領域企業代表、專家學者與會。
圓桌會上，來自國內外物流行業知名專家和行業領軍企業代表齊聚一堂，以“南向通道運營聯合體發展冷鏈物流整體思路、鐵路在南向通道多式聯運合作中的積極作為、打造南向通道智慧冷鏈物流體系”為主題進行了高端對話，專家和企業代表從行業發展與企業需求出發，為南向通道冷鏈物流發展建言獻策，全力推進產業升級。中國物流學會物流規劃與咨詢專業委員會秘書長斯家華主持了本次對話。
高端對話：南向通道運營聯合體發展冷鏈物流整體思路嘉賓聲音
中新南向通道（重慶）物流發展有限公司董事長王渝培介紹了公司“南向通道”整體運作情況，他指出公司宗旨以圍繞降低物流成本、提高物流效率，便利貿易開展工作，定位以重慶為運營中心，連接甘肅、貴州等中國內陸的各省區市，從廣西北部灣出海，通過國際海運網絡，把香港、新加坡等航運樞紐與渝新歐中歐、中亞鐵路通道相連，構建中國內陸地區進出口鐵海聯運通道以及亞歐間的陸海通道。通過公司的服務，促進中國內陸地區與亞歐間以及世界的經貿合作與往來。目前公司已經開行班列總數達305列、進出口貨物達到60個國家、116個港口、服務品類超過180種，南向通道整合四省（區、市）優勢資源，構建水路、鐵路、空運、公路一體化，國際、國內互聯互通的多式聯運體系，將中國內陸樞紐重慶和海上樞紐新加坡連接在一起，是中國西部地區貿易發展的快速通道。
廣西北港物流有限公司總經理鄒志衛就目前北港公司的業務發展做了簡單的介紹，鄒志衛表示，北港物流是北部灣港集團的二級子公司，負責港口的延伸服務，北港物流積極參與“南向通道”建設，建立了自己的物流冷鏈體系，鄒志衛強調“南向通道”的建設離不開政府，更需要物流和貿易企業的關心與支持，大家眾人拾柴火焰高，形成合作共同體。并指出跨境鐵路的冷鏈班列和現在海鐵聯運沒有矛盾與沖突，合作大于競爭，各自有優勢。未來如果想把多式聯運做起來，搭建合作平臺，把貿易拉上線，是需要物流、鐵路、港口等企業共同思考的問題，冷鏈物流營運商與貿易商如何融合是“南向通道”面臨的非常現實的問題，希望未來可以得到有效的解決。
甘肅省國際物流公司董事長何雄忠針對甘肅“南向通道”冷鏈物流的情況向大家做了詳細的介紹，并結合會議主題發表了個人看法。何雄忠表示，自2017年9月29號甘肅開通 “南向通道”以來，運送貨物蘋果、洋蔥等產品，表現出了冷鏈物流品類單一，發出去的，從甘肅走出去的只有蘋果和洋蔥兩個品類，回程的僅僅有熱帶水果和冷鮮產品兩個品類；運輸成本高，雖然都在說運距縮短，但西部從“南向通道”走，和以往相比較，確實是縮短了500多公里的路，但實際上和既有的一些線路相比較的話，還是存在很大的差距；多式聯運的體系尚未建立起來，運轉設施、設備標準、經營主體、服務產品、信息互聯、運營規則等方面還不能夠實現無縫對接。并表示如果設施設備不完善，運輸成本高，運輸實現得不到保障是不可能引進更多企業參與進來的。何雄忠建議希望多通過論壇、推介會的形式大力宣傳“南向通道”冷鏈物流，研究出整條供應鏈供應模式，讓更多相關方參與其中；完善口岸冷鏈物流的設施設備，形成整個西南地區對接東南亞的大型冷鏈物流基地；借助西部多省區市產品的“南向通道”的機制，爭取冷鏈物流企業入駐，擴大物流量；“南向通道”建設的初期，針對物流成本較高，不利于“南向通道”的快速發展這些問題，還是需要政府的大力支持。
貴州遵鐵物流開發投資有限公司常務副總經理梁麟儀表示首先非常贊同各位同仁發表的意見，并介紹遵鐵物流承擔了貴州省冷鏈的主體業務，目前以園區帶動冷鏈物流的發展，已經建成10萬方、10萬噸的冷鏈倉儲企業，除自有的低溫庫，還有高溫庫以及制冰車間以外，遠期規劃是實現30萬噸，圍繞以園區為中心，完成貴州省的冷鏈板塊的中心貨艙。針對冷鏈運行過程中梁麟儀建議大家抱團發展，加緊形成片區效應，增強在國際上的競爭力；形成配送與集貨網絡，降低倉儲成本，提高多元化、多產品對外的競爭力；改變多種運輸方式和渠道，切實使成本降低。
新加坡國際港務集團東北亞區總裁陳家財介紹新加坡港務集團是國際集裝箱碼頭的投資者與運作者，并參與了重慶互聯互通南向通道的建設與開發，目前在世界上擁有40個集裝箱碼頭。針對冷鏈冷藏業務，陳家財表示確實需要解決回程貨物不足的問題。他認為相關物流企業組織貨源能力不足、經營能力薄弱，加之目前鐵路運營速度較慢，通關速度和換裝的時間和成本也比較高，也制約了成本的進一步降低。
渝新歐（重慶）物流有限公司監事長、重慶交通大學客座教授周樹林介紹渝新歐（重慶）物流公司作為專營亞歐國際鐵路聯運大通道的平臺公司，是目前唯一由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司“四國五方”共同合資組建的鐵路物流企業，將主要開展重慶和歐洲之間雙向的“站到站”服務，并且去年完成轉型，成立了渝新歐供應鏈，進行運貿一體發展，同時也布局相關的物流園區，周樹林從東南亞、中亞以及中國西部的人均GDP與人均消費的角度強調了冷鏈的重要性，并建議開展口岸聯動與區域合作、完善鐵路港口的基礎設施、進行技術創新。
中鐵特貨運輸有限責任公司副董事長、總經理吳文寧介紹了中鐵特貨是中國鐵路總公司直屬專業運輸企業，主要從事商品汽車、大件貨物、冷藏貨物的鐵路運輸。鐵路總公司非常重視對冷鏈運輸的發展，并計劃2020年，準備建設冷鏈的一些設施、設備，以及裝備等，計劃到2020年運輸要達到2000萬噸以上，建庫300到500萬噸冷庫。建成主要的運輸班列通道，大幅增加冷鏈的車箱各種設備。并表示首要解決的是需要政府主導、企業參與的一個體制。建議建立強有力的機制推進這項工作，并指出公路有綠色通道，有各種補貼，但是鐵路沒有，在政策與資金支持上，未來要怎么考慮也是重點思考的方向。吳文寧認為，希望政府、企業、民營企業、國有企業、公路、鐵路、海運、港口等全面展開合作，打造物流體系與網絡平臺。這樣才有可能把冷鏈物流做強做大做優。
中國鐵路南寧局集團有限公司副總經理賀湘平介紹了目前集團公司的情況，他表示目前南寧局集團公司運營里程5804公里，其中高鐵里程1859公里，管轄的區域跨越廣西、廣東、湖南、貴州、云南五個省。主要的通道就是“南向通道”，這個主要的線路包括湘桂線、交柳線，、南昆線等，其中還有一條從南寧到防城港，經過欽州，南防線，這五條鐵路通道。結合“南向通道”的建設，南寧局集團在不斷優化和調整運輸組織、加強基礎設施的改造、加強南寧和憑祥口岸站的建設，努力實現一體化的快速通關。
中鐵聯合國際集裝箱有限公司總經理韓曉鳴簡單介紹了中鐵聯合國際控股集團公司的情況，它是鐵路在鐵道部時期成立的唯一的一家中外合資企業，承擔著十一五國家規劃，全路十八個集裝箱的建設和運營功能。針對大會主題，韓曉鳴表示要加強建設綜合物流平臺與促進海關檢驗檢疫效率等問題。
越南鐵路總公司副總經理潘國英提出對于鐵路運輸的發展，將成為推動多式聯運運量的關鍵要素，鐵路運輸有不少優勢，使用各方式聯運，聯合各種交通方式，特別是鐵路，是節省費用、節省時間、優化運送保證質量等方式之一。目前，越南鐵路已與中國南寧、南昌、重慶、廣州等城市合作，運行集裝箱專列，未來希望促進冷箱運輸業務，加強與東盟國家的合作。
高端對話：打造南向通道智慧冷鏈物流體系嘉賓聲音
新加坡勁升邏輯有限公司副總裁、GeTs總裁莊國強表示，目前，中國“單一窗口”發展良好，31個省和地區更是實施了自己的標準版本，將數據和信息集中在國家層面，近年來取得明顯成效，莊國強強調，跨境數據訪問、使用和交換對于數字時代的經濟增長至關重要，在任何典型的貿易流程中，都涉及物流實體、海關合規、貿易融資三個關鍵過程，為實現更快、更容易、更可預測的跨境貿易目標，GeTS更是與新加坡國際港務集團合作，發展一個全球性的共用貿易和供應鏈平臺“CALISTA”，促進貿易和協助船運業者更好地處理貨物運載、貿易融資和合規等事項。CALISTA會進一步提高貨運業者的流動選項和伸縮性。通過與業者的合作，相信能為更多全球供應鏈業者帶來有效解決方案。
天石科技公司首席技術官劉凱毅針對冷鏈大數據和如何打通冷鏈通道發表了自己的觀點和看法，劉凱毅表示信息化是一個漏斗，由散到集，而物流是反著的漏斗，由集到散。我們必須要抓住物流與信息化交叉的節點，實現物流與信息技術的融合。”
數字廣西集團副總經理唐丹眾就目前數字廣西集團的情況做了簡單的介紹，集團明確了“一主體、三平臺”的功能定位——即廣西政務大數據運營開發應用主體、廣西及中國-東盟數字經濟產業平臺、互聯網巨頭合作平臺和大數據應用產業孵化平臺。針對智慧冷鏈物流發展問題，唐丹眾表示，打造綜合服務平臺，是作為冷鏈物流服務體系的一個重要保障；做到統一數據對接標注、統一數據交換格式、統一通訊方式、業務模式；在原省或者相關的國家建立節點，實現數據跨區域的交換，以便監管；引入區塊鏈、物聯網，實現箱聯網、車聯網、船聯網，打通整個貨物的信息追蹤，實現信息可追蹤，可追溯，避免貨物的調換和破壞。
青海省大數據有限責任公司胡勇首先介紹了公司的背景，青海省大數據有限責任公司是在青海省委、省政府的大力支持下，由青海省經濟和信息化委員會發起，青海省綠色發電集團有限公司和九次方大數據信息集團有限公司共同出資組建的股份制有限責任公司，并針對主題提出了兩個思路和兩個建議。 第一個思路是，冷鏈物流體系的快速發展，必然要依托大數據基礎；第二個思路是，冷鏈物流體系平臺，一定不是孤立的，一定要于其他的平臺相融合，關于兩個思路，胡勇表示，希望從國家層能夠建立相關法律，打通數據壁壘，推動數據交易合法化，加快政府間產品推介和深度合作。
